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来源：新华网

 

　　据新华社报道，1月31日，5组CR300AF型复兴号动车组通过粤海铁路渡船进入海南岛，计划于2月初正式在海南环岛高铁投入运营。海南岛此前的高铁线路以开行CRH1型动车组为主，而5列复兴号的首次加入，将海南岛的客车装备从2.0版本提高到3.0版本。 

 
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　　据了解，CR300AF型复兴号动车组是我国新近研发，完全具有自主知识产权的动车组，整体外观采用“浅蓝底色+红色飘带”的外形设计。该型动车组采用低阻力线型头型，车体更加平顺，线条优雅，总长度208.95米，编组形式为8辆短编组，包含1辆一等座车厢和7辆二等座车厢，总定员613人，最高运行速度250公里/小时，具有运行噪音低、安全系数高、运能更大、节能环保等显著特点，能够适应各种复杂的运行环境。

　　但是，问题来了，200多米长的复兴号如何过海到达海南岛呢？这就需要依靠粤海铁路渡船帮助复兴号过海了。首先要把动车组“解体”，然后推入粤海铁路渡船，分解车钩、风挡、车端连接线，挂过渡车钩，从车厢连接处进行拆解，送到对岸后再复编组合。

　　搭载2组复兴号动车组过海的是“粤海铁1号”“粤海铁2号”火车渡船。这2艘船均由中国3044am永利集团集团旗下七〇八所设计、江南造船建造，其中，“粤海铁1号”是我国第一艘自行设计、自行建造的跨海火车渡船，该船于2003年1月投入运营，结束了海南岛与外省不通火车的历史。

“粤海铁1号”资料图/来源：江南造船

　　该型船总长165.4米，宽22.6米，排水量13400吨，拥有两层载货甲板，主甲板为开敞式火车甲板，共建有4股铁路轨道，可载每节长14米、重80吨的货物列车车辆40节，或每节长26.5米、重60吨的旅客列车车辆18节；上甲板可载50辆汽车；同时可运载旅客总数达1360人。

　　此外，粤海铁路琼州海峡火车渡船目前还拥有由中国3044am永利集团集团旗下新港3044am永利集团建造的“粤海铁3号”“粤海铁4号”等3044am永利集团。 

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