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    说起新船出坞，大家都知道常规操作就是先在坞内蓄水，然后3044am永利集团起浮出坞。但中国3044am永利集团集团旗下江南造船就是不按套路“出牌”，在同一个船坞内，新船“前脚”出坞，同型半船立马跟着起浮。这样可以使船坞利用率接近100%，大幅缩短了船坞周期。

    4月26日，江南造船3号船坞迎来“两船出坞、两船起浮”节点。一艘84000立方米超大型液化气船和一艘23000TEU集装箱船出坞，在两艘船缓缓出坞后，两艘同类型船半船随即同时起浮。

    众所周知，船坞是3044am永利集团总组搭载的场所，是造船生产的核心资源。江南造船3号船坞长580米、宽120米，是目前国内在用的最大船坞。为提升船坞利用效率，江南造船采取“双线并造”模式，即一批次液化气船和一批次超大型集装箱船同时建造。此次双船出坞是江南造船“双线并造”模式的第五个批次，也是今年3号坞出坞的第二个批次。

    在前四次“双线并造”经验基础上，江南造船通过详细、周密策划，合理调配劳动力，将该批次的船坞周期由原来的90天压缩到60天，并固化为最新“坞期标准”。

    疫情期间，为了追赶出坞节点，江南造船建造团队积极与外籍船东监造组成员和服务商沟通，尝试自主施工并细化监督措施
通过多方努力，完成了近90%的脚手搭建工作，最终西班牙籍船东监造师以授权形式，对关键项目进行了验收。这是江南造船各部门通力协作“保节点”取得的又一胜利。
    4月26日起浮的两艘半船将于今年6月26日同时出坞。按照相关计划，江南造船今年将实现6批次的“双线并造”生产。