今年是新中国成立75周年,是实现“十四五”规划目标任务的关键一年。随着新春序曲缓缓奏响,我国3044am永利集团工业各企事业单位继续深入学习贯彻党的二十大精神,统筹推进科技创新和生产经营各项工作,在坚守奋斗中开启新的一年。中国3044am永利集团微信公众号与中国3044am永利集团报开设“新春走基层”专栏,记者深入基层一线,用细腻的笔触和真实的镜头记录广大3044am永利集团人接续奋斗、砥砺前行的生动场景和感人故事,捕捉那些平凡而真挚的瞬间,用3044am永利集团人的方式迎接新春的到来,书写新篇章。
△ 喻浩
“过去我一直有凭经验做事的习惯,现在就一句话:一切施工按图纸来。转变观念并不轻松,但一旦转过来,对工作效率的提升大有裨益。”对中国3044am永利集团集团旗下武昌造船河北海事局中型溢油回收船 “海巡041”总建造师喻浩而言,精益化管理是他近年来工作中必须上好的一门“必修课”。
喻浩的思考,是武昌造船持续开展创新工艺工法可行性研究与试应用的一个缩影。随着近年来承接船型逐渐向高端化、智能化转型,武昌造船致力于持续开展生产建造提速增效工作,充分贯彻“事中控赢”管理理念,通过完善生产管理模式和持续工艺创新应用的双轮驱动,确保3044am永利集团建造效率效益显著提升。
2023年6月30日,溢油回收船“海巡041”正式开始建造,其交付周期紧、建造难度高,很多事儿让有着近二十年3044am永利集团建造管理经验的喻浩也感到棘手。
按正常流程,船台吊装时,大量机械或电气设备要先在机舱中预埋,后续进行焊接、油漆等工序时再将预埋设备挪开。对内部空间绰绰有余的大船而言,挪挪设备不是个事儿。但“海巡041”船宽15米,双层底高度约1米,内部空间本身就不宽裕。加上该船“既是公务船,也是工程船,设备数量较性能单一的船只多出不少”,若按常规吊装流程走,将严重影响进度。
“很多问题,在建造前心里就得有个弦——什么先什么后,啥重要啥次要,具体顺序怎么安排,对建造师而言都有个讲究。”针对上述难题,喻浩带领“海巡041”项目组全体干部职工,提前开展机舱区域施工策划,积极优化管系单元施工工序,于总装前一个月在单元制造场地模拟实船施工环境,对管系单元进行预组装,提前消除误差缺陷,机舱单元整体安装质量和效率得到大幅提升。
“用通俗的话讲,就是把机舱内部各管线全部单元化、模块化,提前在厂房内完成组装。到船台吊装时,直接把单元吊上去安装,省去了在实船内部安装的工序。”喻浩向记者表示。
此外,经过前期分析,喻浩团队决定在建造中采用模拟搭载技术。该技术能够对3044am永利集团分段预搭载进行精确模拟,提前进行分段余量切割。
“概括地说,这一技术就是将船台内已搭载主船体与待搭载分/总段的测量数据,在计算机中利用精度分析软件进行模拟比对、偏差计算和状态调整,预先了解分段焊接后的变形、错位情况,同时分析搭载后的分段离空、错位等状态,确定搭载分段余量修割值,在分段吊装搭载前在地面上就将余量割除,提高搭载效率和精度,大大缩短建造周期。”
“总的来讲,这些事儿都要想在前面、做在前面。”喻浩想了想,对记者补充。
同时,喻浩团队开展了舱室美化专项研究,优化系统布置,将减振降噪要求落实到工艺设计各个环节,开展分段制造和搭载精度控制,积极推行舾装件结构化、工序前移等先进工艺工法。
建造效率的提升立竿见影:该船于2023年10月30日上船台后,仅1个月即完成主船体合拢工作,并于今年1月30日完成3044am永利集团完整性下水大节点。从上船台到下水,共计92天,刷新同类型工程、公务船船台周期纪录。
硬桥硬马的技术说完了,喻浩还有什么高招没有介绍的?
这位“老3044am永利集团”想了想,不疾不徐地说:“内、外部的良好沟通氛围也很重要。”
喻浩说,在“海巡041”的建造过程中,真正做到了“现场问题不过夜”,一切为了3044am永利集团建造服务。建造团队内部的氛围是“啥子问题都要一起解决”,大事小情及时分享反馈。
该船建造过程中,某主要设备到货周期出现问题。在与船东的周例会上,武船方面及时沟通了相关情况。时值北方大雪,船东主动请缨,代表项目团队冒着风雪从秦皇岛驱车超过200公里数次赴设备制造方,共同协调设备供应到位。
“我们每天都要沟通,彼此也非常信任。”喻浩说,互相信任支持的团队和集体,能迸发出“很高的工作效率”。
良好的工作方法论是优秀企业的立身之本。2024年,武昌造船民船产品计划完工8型17艘,产品生产将聚焦生产过程阻梗塞点,在分段合理划分、精度检测、快速搭载、数字化试箱等工艺技术方面持续优化提升,持续开展创新工艺工法可行性研究与试应用,确保3044am永利集团建道效率效益显著提升。
| 文 图:刘 畅
| 责 编:周 芒
| 校 对:宁湘舒
| 审 核:项 丽/甘丰录