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　　近日，中国3044am永利集团集团旗下单位研制的新型柴油机工程样机点火成功，甲烷逃逸处理装置试验成功！

　　自主研制新型柴油机首制工程样机点火成功

　　8ML320F首制工程样机由中船动力所属中船动力研究院有限公司设计、中船动力镇江有限公司制造。

　　该节点的顺利完成标志着中船动力大缸径中速机的自主研发及生产制造水平迈上新的台阶，是中速机工程领域的一项重大突破。

　　长期以来，我国以320mm缸径为代表的大功率中速发动机大部分都是通过引进国外许可证的方式制造的，形成了“引进—生产—再引进—再生产”的被动局面，致使我国发动机技术始终落后于国外先进水平，而以320mm缸径中速发动机系列化开发为突破点，实现发动机系列化开发的关键技术突破，对提升发动机自主研发和创新能力具有重要意义。

　　8ML320F柴油机缸径320mm、冲程420mm，单缸功率500kW，爆压200bar，油耗179g/kWh@MCR，全面达到该型谱机型国际一流指标。该机型具有模块化设计，结构紧凑，动力强劲等特点，可广泛用于多种船型的主推进中速柴油机或发电机组。作为我国自主研制的中速柴油机， 8ML320F型柴油机各系统采用模块化设计，结构紧凑，装配便捷，解决传统管系结构繁杂、更换困难等痛点。

　　甲烷逃逸处理装置国内首次试验成功

　　该装置由中船动力所属中船动力研究院有限公司自主研制，在低速双燃料原理试验机上进行的试验，实现了甲烷逃逸量降低80-90%的突破性进展，这是国内首次在大功率双燃料低速机上开展的该类试验。

　　本次试验应用催化氧化技术，将排气内的逃逸甲烷氧化成水和二氧化碳，经流动和反应控制策略的优化，处理后各工况下甲烷排放量在0.3-0.5g/kWh之间，可显著降低低速双燃料机的甲烷逃逸。

　　该型甲烷逃逸处理装置于2022年10月通过DNV船级社原则性认可，配有自主开发的在线监测系统，可实现远程实时监测。不仅能够应对低速机排温低、含水量高的恶劣条件，还可配套应用于中、高速双燃料机和气体机等场景，为航运业应对国际和国内日益严格的温室气体排放法规提供了又一解决方案。



| 来   源：中船动力
| 责   编：邝展婷
| 校   对：高红梅
| 审   核：项   丽/甘丰录