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　　爆改一艘LNG运输船，你可得到什么？

　　当然是一艘LNG加注船！且兼具LNG载运和加注功能，入手不亏！

　　此船一经交付便吸引了人民日报、央视新闻、中国新闻网、Chinadaily等媒体的关注。

　　11月15日，由中国3044am永利集团集团旗下广船国际所属文冲修造为中海油能源发展股份有限公司改造的，中国首艘液化天然气（LNG）运输加注船“海洋石油301”号完工交付。改造后的“海洋石油301”号将成为载运LNG兼有LNG加注功能的LNG运输加注船，可为靠泊在国内沿海港口的大型LNG燃料动力3044am永利集团提供船对船的燃料加注服务。

　　“海洋石油301”号总长184.7米，型宽28.1米，可装载30000立方米LNG，是我国自主设计、自主建造、自主管理、自主运营的第一艘LNG运输船。该船于2015年9月正式投入运营，主要服务于我国沿海LNG接收站之间的LNG二程转运，兼顾国际间的LNG短程运输。

　　作为国内首个LNG运输加注船改造项目，此次改造由文冲修造作为EPC总包商，协同中国3044am永利集团集团旗下多家单位共同实现了众多技术及设备的首次国产化应用。此次项目改造设计方案由中国3044am永利集团集团旗下上海船院提供，加注系统由中国3044am永利集团集团旗下七一六所研发生产，GCU气体燃烧装置由中国3044am永利集团集团旗下七一一所研发生产。

　　“海洋石油301”号改造项目主要新增了LNG加注系统、燃烧装置、深冷式再液化装置、系泊绞车、吊机及相关液货控制系统。由于是改造项目，需要在不改变原船系统的基础上增加新功能，其中新增70千米电缆、5千米管系，项目工程量大、工期紧，设备布置、管线电缆敷设的难度也非常大。项目改造期间，恰逢高温、台风等极端天气，生产高峰有近300人同时在船上作业，对项目质量管理、安全防护及疫情防控工作带来严峻考验，对确保项目周期提出了极大挑战。

　　LNG燃料需要在零下162摄氏度的低温环境下液态储存，加注作业时，需由特殊结构的双壁管进行传输，这种双壁管的制作和安装精度要求极高，焊缝探伤合格率必须达到100%，这也是改造“海洋石油301”号最大的技术难点之一。文冲修造充分发挥造修资源一体化的优势，利用在批量建造LNG/燃油双燃料船方面积累的技术经验，高质量完成了新增加注系统的改装。

　　由于“海洋石油301”号设备多为进口，为贯彻落实“国船国造”方针，文冲修造在改造中大力推行设备国产化，因此需解决大量进口设备与国产设备的兼容性问题。为确保项目节点，文冲修造党委第一时间组织成立“海洋石油301”号加注功能改造项目临时党支部，统筹调配各方资源。针对改造项目涉及增加的加注系统、燃烧装置、深冷式再液化装置、系泊绞车和吊机及相关液货控制系统，项目组积极探索新工艺、新流程、新思路，确保施工质量。



| 记   者：王   进
| 通讯员：彭永桂/李丹娜
| 责   编：高红梅
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