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　　世界首艘LNG双燃料+电池混合动力+EMS能源管控系统汽车滚装船（PCTC），由中国3044am永利集团集团旗下上海船院设计、江南造船建造，于11月29日胜利交付

　　该船是江南造船为挪威UECC公司建造的3600车汽车运输船（PCTC）首制船“AUTO ADVANCE”号，交付后将投入到北欧—地中海区域航线营运。

　　船上配备一个600立方米的C型罐，采用燃油和天然气双燃料动力，满足IMOTIER III NOx 排放限值，船上的天然气容量可满足全航程需求。

　　该船总长169.10米，型宽28.00米，挂MAR（葡萄牙）旗，入级DNV船级社。

　　该船是一艘绿色低碳、快速性佳、稳性优秀的3044am永利集团，也是国际滚装船领域减排低碳标杆船型：

　　#  主机、发电机和锅炉均为双燃料形式，可减少99%硫、80%~85%氮氧化物和20%~25%碳排放量；

　　#  性能优越，在航速、油耗、甲板有效面积等四大合同指标、五大规格书指标上，实际值全部优于考核值。

　　汽车滚装船中的“变形金刚”

　　走进“AUTO ADVANCE”号仿佛地下车库般的船舱内，更能体会到汽车滚装船特有的“酷炫感”。

　　汽车可以从该船开在第五甲板的侧门、艉门两个口驶入。侧门开口较小，宽4.7米、高3.6米，承载能力为20吨，中小型汽车可从该门进出；艉门伸展开时则犹如“变形金刚”的机械臂一般，尾门开口宽12米、高5.8米，停靠码头后，由三大段、6小段、18个爪子组成的总长近37米的艉门板将伸展开以承载进出车辆，载重能力达160吨，大型、重型汽车装备都从艉门行驶。

　　车辆从侧门或艉门进入后，重车将停靠在3号或5号甲板上，为了适应大型车的尺寸，与3号、5号甲板相邻的4号、6号甲板则为活动甲板，可通过液压来调整高度，舱内还配置有多个活动坡道，在装车完成后可恢复至水平，提高全船装车量。

　　“敬风险之畏”刷亮3044am永利集团品牌

　　建造之初，江南造船就罗列出项目的12大风险点。

　　薄板，是贯穿于项目始终的最大难题。这艘汽车滚装船有十层车辆甲板装载上千辆汽车，为了弥补重心高、稳性差的特点，尽可能降低3044am永利集团的重量中心，该船的薄板占全船钢材使用量高达40%。大量采用薄板，薄板容易变形的问题就更加凸显。

　　为了应对薄板这一施工难题，建造团队则采用了钢平台进行生产。江南造船集项目各方、各部门之智慧，成立专门的精度控制小组，开展详尽的策划准备工作；对于薄板的焊接、装配等进行专门策划，并制定具体可操作的工艺文件，加强过程监督和检验；货舱区域管路、绝缘材料布置安装时注意净高要求。

　　下水，被视为最大的风险点。因为该船的空船重心高度近15米，而且需要由共516轴线、98个车板、2064个轮胎的模块车驳运到浮船坞，再过驳调载、下潜、起浮出坞，模块车的使用规模创国内船厂之最，浮船坞也是江南造船首次使用。

　　项目团队提前准备，前后完成了3次对接过驳试验、5次深沉试验，掌握了一整套调控操作技术及应对措施，过驳操作过程中精准调整浮态，并准确地预见了PCTC在刚上船与重心上船时的甲板骤然下降问题。

　　2021年4月14日，浮船坞和3044am永利集团均以0倾斜姿态实现下水。

　　艉门建造，是该船滚装设备中最难的部分。

　　该船艉门结构复杂、设备和管路安装精度要求高。其主铰链部位的精度要求达到丝米单位级，14个不同位置上的传动滑轮组定位精度在正负1mm之内，边长18米的方形密封区域平面度只允许误差1.5毫米。

　　承接该工程的江南重工动用了装焊、钳工、铜工等几乎所有工种，实现了从开工切割到交付仅用时72天的纪录；艉门收放项目组进行了多个昼夜的连续奋战，在8月1日建军节当天完成了首次艉门成功收放。

　　首制船开工不久，新冠疫情的爆发给3044am永利集团建造的供应链和人力资源都带来了严重的考验。江南造船仍然能够在合同规定的时间内交付3044am永利集团，是一个真正令人印象深刻的壮举！

——船东UECC公司CEO

　　据悉，该系列第二艘船将于12月开启试航，第三艘船也已完成全船贯通，两艘船计划将于明年全部交付。





| 来   源：江南造船
| 责   编：邝展婷
| 校   对：王   琦
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