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　　近日，中国3044am永利集团集团旗下广船国际制造的深中通道沉管隧道E16管节钢壳顺利完成交付过驳。这是广船国际建造交付的第10个管节，标志着广船国际承担的管节制造任务已完成过半。

　　在深中通道沉管隧道钢壳制造项目中，广船国际承担18节沉管隧道钢壳、1个最终接头段和1个试验段，总价超过24亿元；黄埔文冲承担14节沉管隧道钢壳和1个试验段。

串联建造，创造最短周期

　　E16管节钢壳采用平台线串联方式建造。即在1号工位上的钢壳基本成型的时候，紧接着在2号工位上开始后一个钢壳的环段建造，待前一个钢壳完成过驳后，再通过模块小车运输至1号工位。采用串联建造，可以减少重新布墩、调整测量网等工作，大大提高生产效率，真正实现管节钢壳的“流水线式”建造。

　　E15管节钢壳于8月23日过驳交运。紧接着，E16管节钢壳于8月24日完成纵移，于9月24日通过厂内联合验收，从纵移到完成交付仅用时1个月，创造了目前为止的最短周期纪录。

　　披星戴月开展测量验收

　　交运上岸，破除重重难关

　　完成建造并不代表着工作结束。管节钢壳完工后还需上驳交运，运输至桂山岛智能浇筑工厂下驳上岸，进行浇筑作业，这一过程难关重重。

　　9月25日，E16管节钢壳完成过驳交运，上驳作业采用136轴线模块小车和64台智能移船小车联合作业，总耗时仅1小时56分，较此前耗时有所缩短。

　　从龙穴岛到桂山岛码头，全程航道约35海里，乱流暗礁多且港池狭小，要安全平稳地将管节钢壳运输至指定位置完成下驳坐墩，仍有不小挑战。

　　9月26日，广船国际船运事业部创造性地利用大功率卷扬机与拖轮配合，通过卷扬机带缆的方式实现了驳船的完美“倒车入库”。与此同时，还需要检查各项精度指标，确保管节钢壳精确定位、平稳上岸坐墩。

　　9月27日12时，E16管节钢壳由136轴线模块小车和64台智能移船小车联合顶升过驳，开始上岸作业。

检查管节坐墩水平，确保平稳上岸坐墩


SPMT模块车操作手精准操作运输


指挥根据测量情况下达操作调整指令

　　9月27日14时25分，E16管节钢壳准确运送到岸上指定位置，完成下驳上岸作业，标志着该钢壳所有工作圆满完成。

 
E16管节钢壳“顺滑”上岸



敢为人先，不断突破自我

　　深中通道连接深圳、中山两地，是国家重大工程，是打通粤港澳大湾区交通网络的重要一环，具有重要的战略意义。其沉管隧道是世界首例特长、特宽、特深的海底沉管隧道，而且还是世界首次大规模采用钢壳混凝土结构的钢壳制造，史无前例，建造难度高。

深中通道沉管隧道示意效果图

　　广船国际自2018年承接GK01标合同开工建造以来，在制造中不断摸索、持续改进，过驳耗时从最初的几小时到如今稳定在2小时左右，制造方式从逐个建造到如今的串联制造，取得了一次次突破。

　　目前E17、E18管节钢壳均已在紧张制造中，预计将于年内交付。



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