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　　中国3044am永利集团集团旗下外高桥造船项目员工正在完成大型邮轮首个超宽总段N2移位搭载！
　　本次总段移位搭载工作顺利完成标志着大型邮轮大型超宽总段建造工作取得重大突破，为后续大型超宽总段的连续搭载工作奠定了基础。
　　N2总段是首个进行移位入坞搭载的薄板总段，长29米，宽37.2米，高8.6米。 
　　这次吊装的是薄板。薄板，其实就是薄钢板，正常情况下一般3044am永利集团建造使用钢板厚度为10mm以上，大型邮轮建造使用的是薄板厚度为4~8mm。

　　钢板变薄，在吊装过程中就会容易变形。怎样才能有效控制薄板变形呢？ 这也是此次移位吊装的最大难题。项目团队反复策划研究、实践摸索，从工艺、工装以及运输设备等方面为总段的变形控制筑牢了三重保障。
　　第一重保障，在项目组的指挥协调下，各部门通力配合、争分夺秒抢进度，先后完成总段结构报验、油漆施工和称重等工作，确保N2总段下坞前的完整性。
　　第二重保障，同时为了保证N2总段顺利吊装，仅用7天时间完成4个分段的吊装、装配焊接和校平工作，确保封舱设备及时到位，使总段具备吊装状态。
　　第三重保障，全力协调资源，保证1200吨动力头资源及时到位，为8号平台的整体移位提供动力保障。 
　　超宽总段N2移位搭载工作的完成，是大型邮轮薄板总段施工工艺、工装和总段总组工作取得阶段性成果的集中体现，为外高桥造船8号平台超宽总段的建造管理和节拍化生产开辟了道路，有力保障了大型总段坞内全面搭载的有序进行。 

　　同时，外高桥造船2艘散货船也于近日开工。
　　一艘是为国银租赁建造的21万吨系列散货船首制船开工。该船总长299.68米，型宽50米，结构吃水18.55米，载重量21万吨，续航力约2.5万海里，设计航速14.2节；配置脱硫和脱硝系统，满足国际海事组织（IMO）Tier Ⅲ 排放要求。相较传统21万吨散货船，该系列船进行了多处优化：对系泊布置等进行升级，满足通过新巴拿马运河的要求；对线型进行了调整，机舱结构由横骨架式改为纵骨架式；对货舱区域结构进行迭代升级，有效降低空船重量。
　　另一艘是为新加坡EPS建造的20.9万吨双燃料系列散货船开工。本船型为全球首款纽卡斯尔型双燃料散货船，由外高桥造船自主设计，配备了液化天然气（LNG）燃料和传统燃料油双驱动，突出了“绿色、环保、安全、经济”的设计理念。

来   源：外高桥造船