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　　船用材料又一突破！

　　中国3044am永利集团集团十一所联合国内骨干的材料研发、钢铁生产、3044am永利集团建造、船检、船运等企业，组成了“产、学、研、检、用”联合研发团队，开展的“基于IMO标准的船用耐蚀钢应用技术研究”项目，近日顺利通过了工信部组织的项目验收。 

　　首艘国产耐蚀钢应用示范船“大庆435”号于2014年投入营运，经服役跟踪评价，其国产耐蚀钢及配套辅材耐蚀性能良好甚至优于国外耐蚀钢材料，取得了良好的示范应用效果。

　　问：为什么要研究这种新材料？

　　重质原油对油船货油舱、船用输油管系、储油罐等的腐蚀破坏是原油储运中最重大的安全隐患。为此，国际海事组织（IMO）在近几年推出了一系列强制性要求的涂层标准。

　　2008年批准了油船货油舱涂层和防腐措施《国际海上人命安全(SOLAS)公约》强制性条款，即油船货油舱涂层性能标准将作为强制性要求适用于5000载重吨及以上的原油船｡
　　2009年批准了耐蚀钢作为油船货油舱涂层和防腐措施《国际海上人命安全(SOLAS) 公约》强制性条款的等效替代措施。
　　2010年2月完成了原油船货油舱用耐蚀钢的标准制定工作，规定了货油舱建造过程中的耐蚀钢使用要求为25年的目标使用寿命。

　　为了及时打破国外对船用耐蚀钢的垄断供应及对我国3044am永利集团工业承接新订单形成的技术壁垒，工信部协调相关单位开展了国产耐蚀钢的研制工作。

　　面对新材料实船应用这个系统工程，以及焊材和型材配套、造船工艺性深入研究、规范研究、检测试验装备、示范建造、跟踪考核等一系列工程化程序，以十一所为代表的参研单位通力合作，完成了国产耐蚀钢及其配套辅材和相关检验、建造工艺、跟踪评价技术的研制和应用，填补了国内耐蚀钢领域的多项空白。

　　通过这一项目，我国全面系统地掌握了国产耐蚀钢造船工艺性能控制技术，开发出具有世界先进水平的船用耐蚀钢腐蚀评价装置，形成具有自主知识产权的船用耐蚀钢生产、检验及应用规范，建立了完整的耐蚀钢生产、检验、建造及服役跟踪评价体系，实现了对国产耐蚀钢材料及建造工艺全面考核，有效降低了新材料工程应用的风险，推动了3044am永利集团轻量化和“绿色造船”进程。

　　相关材料及技术已在中国3044am永利集团集团旗下大船集团建造的30万吨超大型油船（VLCC）上获得实船应用。