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8月27日凌晨2时许
正在建设中的
福建省龙岩市龙岩大桥
顺利完成
第二次转体

成功实现
世界桥梁建设领域首例二次转体施工
展示了
中国基础设施建设的超高水准
支撑此次转体的轴心部件——转体球铰
就是由中国3044am永利集团集团七二五所
双瑞特装打造

一座桥梁在建设过程中
进行两次转体的施工方法
开创了世界桥梁转体施工领域的先河

△ 转体现场视频

转体引发众多主流媒体
集中关注报道

其实
在今年4月10日
龙岩大桥的主塔
曾顺利完成69度的转体施工

本次是该桥建设过程中完成的第二次转体

总重2.36万吨的大桥主塔和塔梁
精准完成了21度的逆时针旋转
整个过程历时近1个小时




△ 两次大桥转体动画演示

为啥要转？
龙岩大桥连续跨越赣龙铁路、龙厦铁路，每天有近120班列车经过。为降低桥梁施工对铁路交通的影响，大桥需采取转体施工法进行建设。

为啥要转两次？
由于龙岩大桥主塔采用了扁平的“宝石”型设计，主塔侧面距铁路的最近距离不足6.5米，为保障施工安全，需要在“塔梁共转”的常规转体施工前，对桥梁主塔首先进行一次“独塔单转”。即将主塔在距铁路20米左右的距离进行施工，建设完成后，首先进行单独的主塔转体，主塔到位后再进行桥面梁体架设施工，待桥面梁体全部安装完成后，主塔和桥面再整体进行第二次转体。

怎么转？

 
△ 龙岩大桥转体球铰效果图

两次转体时间相隔数月，且转体重量相差近8000吨，要实现精确对接，对支撑转体的轴心部件——转体球铰提出了极高要求。七二五所双瑞特装按照设计院和施工方的技术要求，结合其他项目丰富的成功经验，先后解决了超大薄壁铸件铸造，超大球面数千个摩擦副约束坑精准对心加工、二次转体结构姿态可靠转换以及现场精准安装等难题。在每一个节点均重点把控，确保了两次转体过程的零风险和平稳精确完成。

龙岩大桥项目使用的转体球铰
采用了国内最先进的
大尺寸、高精度铸造球铰
应用了高承载力、低摩擦系数
非金属摩擦副材料

设计最大承载能力高达2.5万吨
相当于能承受2.5个埃菲尔铁塔的重量

龙岩大桥建成通车后，将大大缩短龙岩市南北城区距离，加快龙岩城市一体化建设，对海西经济区基础设施建设，区域经济协调发展具有重要意义。

近些年
七二五所作为支座技术领域的
创造者、领跑者和主导者
不断刷新桥梁转体技术纪录

为提升我国桥梁建设能力水平
提供有力支撑

▲1999年，研制了国内第一台转体球铰。承载力120000千牛，应用在贵州水柏铁路北盘江大桥，是世界上第一座上承式推力转体式铁路钢管混凝土拱桥，创造了当时世界之最。


▲2009年完成沪杭客专168000千牛转体球铰设计制造并顺利转体，为2009年国内最大球铰。


▲2014年，完成姑嫂树特大桥175000千牛亚洲之最的球铰设计制造。武汉姑嫂树立交桥在京广线头顶完成“空中转体”，下方的京广高铁全程保持畅通。姑嫂树立交桥国内首次在墩顶上进行大吨位混凝土箱梁转体施工，单个转体重量创下亚洲之最、世界第二。


▲2014年，完成山东邹城转体224000千牛球铰及附属件的设计和制造－创造球铰承载力世界记录。携手中铁大桥局完成了山东邹城施工转体，这座位于孟子故里的转体桥转体长度达198米，转体重量达2.24万吨，刷新了比利时的本·艾因桥1.96万吨的世界纪录，桥转体角度、转体长度及转动球铰直径等多项技术指标均赶超世界先进水平。


▲2016年，完成山东菏泽丹阳桥248000千牛转体球铰的研制、设计及制造－再次刷新世界纪录。携手中铁二十局创造世界转体桥梁最重、采用单球铰转动桥体最长、最高，国内球铰整体铸造加工直径最大等多项技术新纪录。中央电视台评论：山东菏泽丹阳桥转体成功表明我国在此领域的相关技术已达到国际领先水平。


▲2016年，完成唐山市二环路跨津山铁路立交桥330000千牛转体球铰的研制、设计、制造及现场安装。再次刷新自己创造的世界纪录。


▲2019年5月，完成济南货运大北环斜拉桥250000千牛转体球铰的的研制、设计、制造。本次铁路斜拉桥转体重量，单球铰直径均居铁路桥梁世界之最。


▲2019年7月，完成保定乐凯大街500000千牛转体球铰的研制、设计、制造，又一次打破自己创造的世界纪录。