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    随着国内疫情防控形势趋稳，生产秩序逐渐步入正轨，中国3044am永利集团人“深藏不露”的爆发力终于释放出来了！
   就在刚刚过去的4月，中国3044am永利集团集团旗下江南造船涂装二部全月涂装物量高达38万平方米，创下了近两年来的新高，尤其是人均物量超过1000平方米，更是创下历史新高。

物量充沛 蓄势待发

    4月是江南造船今年复工率达到近100%的第一个月，对于始终提倡多劳多得、精细管理的涂装二部来说，大干一场的时机终于到了。该部所有班组蓄势待发，憋着一口气，力争要把时间和物量都拼抢出来。
    随着建造分段等源源不断“送上门来”，涂装二部的“物资”十分丰厚，可以预见定能实现创收。但同时，他们肩上的担子也骤然沉重了起来。特别是其中涉及到出坞重大节点中 H1473船的92块舱口盖，是一项极具挑战的任务。

顶着压力 奋力一搏

    H1473船的舱口盖总共有92块，单单是一块舱口盖，就需要经过预涂、喷涂、淋水、清洁、试验检验、雾喷等10道工序，而留给涂装二部的时间只有短短两周。
    面对如此艰巨的生产任务，涂装二部选择直面挑战。该部门每日做好三天滚动计划、当天的生产计划精细到以小时为单位、预判结果最坏的风险点、两班倒确保24小时有人在岗……“能不能完成任务在最终通过报验之前始终未知，但是活都是干出来的！”凭着这样的韧劲，他们顶着压力，奋力一搏。
    “两周时间做得好一点的话，大概能做64块。现在要做92 块，这将近150%的生产负荷一开始想都不敢想。”涂装二部相关负责人介绍说。

直面高压 心细如丝

    H1473船舱口盖采用特殊油漆，喷涂尤为讲究——只有保证在75微米~100微米区间内才算合格，厚度就跟一根头发丝一样。并且，在喷涂的过程中需要及时检验，一旦冷却后再发现过薄或者过厚的问题，都需要从冲砂开始重头再来。这一任务不仅是时间紧张，工艺、难度都是一座高山“压”在涂装二部职工身上。
    最“惊心动魄”的要属最后一批到厂的16块舱口盖。4月20日回厂，21日冲砂报验结束，留给涂装二部的时间不到5天，而以往这些工作至少需要8天。该部门当时根据天气、温度、油漆厂商的技术服务，积极与船东协商最终敲定了36小时的淋水时长，打破了以往最短时间的纪录，最终一次性取得成功。
    “累，并快乐着”，这是4月涂装二部大多数职工的真切感受。他们自己也没想到能把这块“硬骨头”啃下来，只是觉得，不试试怎么能知道真的行不行呢？
    “路是走出来的，活是干出来的！”就是这样的信念，一直支撑着他们每一个人义无反顾、奋勇向前。