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    1月10日，2019年度国家科学技术奖励大会在北京召开“海上大型绞吸疏浚装备的自主研发与产业化”项目，拿下国家科技进步特等奖。“主要完成单位”列表中，中国3044am永利集团集团旗下七〇八所、七一一所 、中船黄埔文冲3044am永利集团有限公司赫然在列！
    荣誉固然值得庆贺，然而你可了解研发制造的个中艰辛，今天带你回顾我国疏浚装备建造的前世今生。

    首先，疏浚设备是什么？简单地说，挖泥船。然而，从首次运用到首次自主建造，我国跨越了百余年的历程...

我国最早期的挖泥船

1875年
很长一段历史时期，中国疏浚工程主要靠人力进行。清光绪初年，中国开始利用挖泥船进行疏浚作业。那时，全球挖泥船市场被荷兰等少数欧洲造船企业垄断......

1902年
海河工程局于从荷兰购进了首艘挖泥船；

20世纪60年代
国家开始发展疏浚设备，当时疏浚3044am永利集团设备基本上是以进口为主，建造资金大多依赖于国家无息贷款的扶持；

1966年
中交天航局从荷兰引进自航耙吸船“津航浚102”轮时，花费的“天价”可折合4吨黄金；

20世纪90年代
国际上先进的疏浚装备依然被荷兰IHC公司等少数先进造船企业垄断，但国内挖泥船的设计水平和建造能力逐步提高；

2005年
“神州第一挖”横空出世......

首艘国产自主研发制造的13500立方米自航耙吸挖泥船“新海虎”轮

    为打破垄断，实现大型疏浚装备“国轮国造”，2005年，上海航道局决定建造13500立方米耙吸挖泥船——“新海虎”轮，该项目由黄埔文冲承建，七〇八所参与研制。

    “新海虎”的成功建造，填补了我国建造大型耙吸式挖泥船的空白，标志着我们真正实现了“国轮国造”，被业内誉为“神州第一挖”，开创了在中国境内建造特大型耙吸挖泥船的先例，为我国特种工程3044am永利集团制造业的发展奠定了重要基础。

生产建造方面，黄埔文冲可是一把好手
    从20世纪70年代至今，黄埔文冲为国家建造了数十艘挖泥船，产品质量受到高度认可。其中，绞吸疏浚船交付11艘，疏浚能力从400m³/h提升到6000m³/h，主要客户包括中交、长江航道局、中铁建以及龙湾港、连云港等港口运营单位。同时，黄埔文冲致力于攻克大功率绞吸疏浚船建造难题，逐步实现了钢桩定位装置等关键核心装备的国产化应用。

 



黄埔文冲参与建造的部分疏浚设备

设计研发方面，七〇八所更是不在话下

    2019年3月，全球智能化水平最高，亚洲最大、最先进的重型自航绞吸式挖泥船“天鲲号”正式投产，‍由中国3044am永利集团集团七〇八所设计。
作为建设海洋强国的重器，“天鲲号”是国内首艘从设计到建造拥有完全自主知识产权的重型自航绞吸船。它融合了当前世界最新科技，是中国疏浚史上高新技术与重型装备制造高度融合的里程碑。此外，其远程输送能力15000米，居世界第一。

新一代“造岛神器”——天鲲号

技术攻关、成果转化，七一一所一直在路上
    在过去20年时间里，七一一所攻克了大型挖泥船疏浚传动系统一系列核心技术。2000年以来，上海交通大学联合中交疏浚、七一一所等行业主力单位组成产学研用团队，攻克了挖掘破碎、可靠定位、远距输送、集成监控、总装设计制造等“卡脖子”难题。
    同时，七一一所注重技术成果转化，先后持续开发出大型挖泥船一系列核心装备，自主研发的传动装置产品和相关成果已广泛应用到国内95%以上新建中大型挖泥船中，打破该领域国外技术垄断局面。

七一一所参与研发的部分疏浚设备

    进入20世纪20年代，我们的霸气戏码仍在继续。就在前几天，还有新的挖泥船刚刚完成试验——由七〇八所设计、黄埔文冲建造的国内首艘配备双速齿轮箱的耙吸式挖泥船“长鲸9”。2020年
黄埔文冲最新研制的7800千瓦超大型智能绞吸疏浚船即将交付。
    疏浚设备在我国发展百年有余，正是这些默默耕耘的研发团队，亲历了这段从无到有的崛起历程，期待在专业“挖泥”的道路上一往无前。

来   源：黄埔文冲  七一一所  澎湃新闻